Quanto ritarda davvero l'alta velocità italiana.

I dati provengono da ViaggiaTreno, il portale ufficiale di Trenitalia che consente di consultare in tempo reale lo stato dei convogli in circolazione. Poiché tali informazioni non sono disponibili in forma storica o aggregata, il dataset è costruito mediante la raccolta quotidiana dei valori relativi a ciascuna corsa.

Per ogni treno monitorato vengono raccolti: numero della corsa, tipologia di servizio, stazioni di partenza, arrivo e fermate intermedie, orari previsti ed effettivi di arrivo e partenza, tempi di percorrenza, durata complessiva del viaggio, ritardo o anticipo registrato alla destinazione.

Per ritardo si intende la differenza, in minuti, tra l'orario previsto e l'orario effettivo di arrivo alla stazione di destinazione finale.

Una corsa è conteggiata come in ritardo se arriva con almeno 1 minuto oltre l'orario programmato; le corse in orario o in anticipo sono considerate puntuali. La % in ritardo è la quota di corse in ritardo sul totale monitorato. Esistono due modi di leggere il ritardo medio: la media sui minuti accumulati da tutte le corse (puntuali incluse, contate con 0 min) e la media calcolata sulle sole corse in ritardo. Salvo diversa indicazione, quando in pagina si parla di ritardo medio si intende la prima; nei punti dove appare la dicitura "per corsa in ritardo" si intende la seconda.

L'analisi si concentra sui servizi di Trenitalia ad Alta Velocità — Frecciarossa (FR), Frecciargento (FA) e Frecciabianca (FB) — non per una valutazione comparativa di merito rispetto ad altri operatori, ma per ragioni di disponibilità dei dati.

Italo, l'altro operatore AV attivo in Italia, non rende disponibile un sistema pubblico e continuo che consenta di tracciare in modo trasparente le performance dei propri convogli: in assenza di dati comparabili, un confronto oggettivo tra operatori non è al momento possibile.

• Treni soppressi: i convogli cancellati non compaiono nel dataset dei treni monitorati e non concorrono al calcolo della percentuale di ritardo.
• Treni regionali, Intercity e InterCity Notte: l'analisi si limita ai servizi ad alta velocità a lunga percorrenza.
• Operatori non-Trenitalia (Italo, operatori privati esteri): non monitorati per i motivi descritti sopra.
• Tempi di attesa al binario e disagi non riconducibili al ritardo all'arrivo finale.

L'elaborazione del dataset consente di analizzare i ritardi secondo dimensioni multiple: per singola corsa, per tratta, per giorno della settimana, per periodo dell'anno e per segmento di rete.

La disponibilità dei tempi di percorrenza previsti ed effettivi permette inoltre di osservare in quali segmenti il ritardo tende a generarsi o ad accumularsi, evidenziando le criticità infrastrutturali ricorrenti.

I dati pubblicati su questo sito sono in continuo aggiornamento e si riferiscono al periodo Gen–Lug 2026 per il 2026, con un confronto storico su Q4 2024 · 2025 · 2026 YTD.

I numeri visualizzati — KPI, percentuali, classifiche, ritardi medi — vengono ricalcolati ad ogni aggiornamento del dataset. Eventuali variazioni rispetto a precedenti consultazioni del sito riflettono l'evoluzione reale del fenomeno, non revisioni metodologiche.